近日，中國(guó)電信江蘇南京分公司認(rèn)真落實(shí)“聚焦客戶出行旅程，打造高鐵極致體驗(yàn)”的工作要求，全力加快“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中沿江高鐵寧安段的高鐵5G建設(shè)與優(yōu)化，成功打造全國(guó)首條64TR雙載波覆蓋的高鐵5G專用網(wǎng)絡(luò)。
寧安高速鐵路，是“八縱八橫”高鐵主通道之“沿江通道”的重要組成部分，東起江蘇南京，一路向西，途經(jīng)“詩(shī)城”馬鞍山、有“千載詩(shī)人地”之譽(yù)的池州，西至“黃梅之鄉(xiāng)”安慶，一路看盡江南詩(shī)情畫意。但是高鐵列車車速快、達(dá)到200km/h，穿損大、頻偏大、用戶密集、切換頻繁，使得高鐵5G網(wǎng)絡(luò)用戶體驗(yàn)和高鐵周邊低速用戶難以同時(shí)兼顧。
創(chuàng)新引領(lǐng)，率先部署AAU特性攻克高鐵痛點(diǎn)。中國(guó)電信江蘇南京分公司深入剖析高鐵無(wú)線覆蓋頻偏大、切換頻繁和用戶數(shù)激增的場(chǎng)景特點(diǎn)，打破64TR AAU設(shè)備無(wú)法配置高速糾偏和扇區(qū)合并的固有模式，通過高速信道估計(jì)、多導(dǎo)頻配置等功能進(jìn)行高速頻偏處理解決高鐵列車高速運(yùn)行帶來(lái)的多普勒頻偏影響；創(chuàng)新性部署AAU小區(qū)合并組網(wǎng)，消除小區(qū)邊界、減少切換，進(jìn)一步提升感知。區(qū)別于傳統(tǒng)的RRU合并，在該組網(wǎng)模式下，AAU間業(yè)務(wù)信道獨(dú)立分配資源、控制信道統(tǒng)一處理，可用業(yè)務(wù)信道資源近似等效各獨(dú)立小區(qū)之和，更好滿足區(qū)域內(nèi)大容量的需求。經(jīng)試點(diǎn)驗(yàn)證，AAU型高鐵專網(wǎng)在高穿損車型中5G下行平均速率可達(dá)350MBps，上行平均速率達(dá)47MBps，下行感知較特性未開通時(shí)期提升超2倍，顯著提升了客戶出行感知。
降本增效，立足現(xiàn)網(wǎng)資源調(diào)劑杜絕“翻燒餅”。高鐵場(chǎng)景的5G信源一般選用RRU以獲得更為成熟的網(wǎng)絡(luò)功能。而在現(xiàn)網(wǎng)中，寧安高鐵沿線建有較多的AAU進(jìn)行公網(wǎng)覆蓋。若仍采用傳統(tǒng)的RRU模式將帶來(lái)高額的信源投資和大量資源浪費(fèi)。結(jié)合AAU新特性的創(chuàng)新，并考慮到AAU有更高的信道增益和網(wǎng)絡(luò)容量，中國(guó)電信江蘇南京分公司在試點(diǎn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性采用AAU覆蓋寧安全線。通過在郊農(nóng)、邊界等低話務(wù)場(chǎng)景開展信源替換和基帶板調(diào)劑，寧安高鐵30處新建站點(diǎn)信源已全部安裝完成。經(jīng)測(cè)算，寧安高鐵工程信源投資節(jié)約超138萬(wàn)元，材料及工程費(fèi)用節(jié)約超80萬(wàn)元，極大提升了網(wǎng)絡(luò)效能。
容量分層，雙纖雙載擴(kuò)容確保高鐵專網(wǎng)專用。南京現(xiàn)有的高鐵5G網(wǎng)絡(luò)均采用3.5G單頻兼顧公網(wǎng)覆蓋。而高鐵軌道穿城而過，高鐵沿線過多的普通用戶占用高鐵小區(qū)易導(dǎo)致高鐵小區(qū)負(fù)荷過高，高鐵用戶感知不佳。隨著近來(lái)5G分流比及駐留比不斷提升，4G流量拐點(diǎn)也愈發(fā)明顯，5G網(wǎng)絡(luò)的容量壓力逐步顯現(xiàn)。中國(guó)電信江蘇南京分公司抓住本次高鐵新建的契機(jī)，創(chuàng)新性采用雙光纖擴(kuò)容改造，開通3.4-3.6G兩個(gè)NR100M載波，通過優(yōu)化策略引導(dǎo)高鐵用戶優(yōu)先駐留3.5G高速頻段，將公網(wǎng)低速用戶遷出至3.4G頻段，實(shí)現(xiàn)高鐵專網(wǎng)專用，提升高鐵網(wǎng)絡(luò)感知體驗(yàn)，并為后續(xù)的容量擴(kuò)充夯實(shí)基礎(chǔ)。
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